Newsletter: zapisz się!
nie jesteś zalogowany
zaloguj się
zarejestruj się
Komentujesz artykuł z Motogazety mojeauto.pl: czytaj komentowany artykuł.
2009-12-24 | 03:30
O ile pamiętam to w tym roku miało być wydane 30 mld. Czyli jest trochę ponad połowa. Proponuję zwolnić całe GDDKiA oraz MI (zlikwidować) i zatrudnić zewnętrzną firmę na kontrakt do zarządzania budową dróg. Najlepiej niemiecką. Dać im kasę do wydania, dajmy na to połowę wpływów z akcyzy na paliwo. (konia z rzędem temu, kto zgadnie ile to jest - bez sprawdzania w necie) Po 3 latach będzie dróg ile chcieć. GDDKiA chwali się, że ma 190 lat. No to wypada po 4,5 km autostrady na rok - pogratulować.
2009-12-24 | 15:59
PIS już nie pamięta, że pan Polaczek był ich ministrem. Zapytani odpowiedzieliby, że był w układzie z PO i SLD :o)
2009-12-24 | 20:04
Witam, teraz właśnie możemy podziękować PiS i Panom Kaczyńskim za ilość autostrad i ekspresówek. Pamiętam jak blokowano A2 i A1 aby prywatne firmy nie mogły budować dróg.
teraz te zaległości próbujemy nadrobić. Oczywiście uważam iż obecna władza mogła zrobić wiecej, ale w porównaniu z poprzednią to niebo a ziemia. Mam nadzieję że skoro obecnie moana budować taniej niż zakładany kosztorys to zaoszczedzone pieniądze wykożystamy na ogłosznenie przetargów na tzw. projekty rezerwowe jak nap obwodnica Obornik Wlkp. czy Jarocina, a może budowę S3 do Czeskiej granicy albo zakopianki 2 pasmowej (jak się Górale zgodą).
2009-12-27 | 17:47
A zna ktoś plany na 2013 (zakładając, że w 2012 zdążą z tym co mają zrobić)?
Ile nasz rząd planuje na lata 2013-2014 budów, przetargów itp.?
Trochę się obawiam znając polskich polityków, że będzie 2012 i potem tak z pięć lat ciszy.
2009-12-28 | 14:59
Odwalcie sie od Ministra Polaczka minister chciał wyegzekwowac interes Skarbu Panstawa.Sprawozdanko NIK na temat A1 Zainteresowanie budowa(1997 r.) było znikome ze względu na określenie nierealnego terminu zamknięcia finansowego inwestycji. Ograniczało się ono w zasadzie do firmy Gdańsk Transport Company S.A. (GTC S.A.). Postępowanie kwalifikacyjne przeprowadzono z naruszeniem obowiązujących przepisów. Koncesję przyznano GTC S.A., ale przez 7 lat zwlekano z zawarciem umowy realizacyjnej. Ostatecznie w sierpniu 2004 Umowę o budowę i eksploatację podpisano a koszt budowy 1 kilometra trasy ustalono na kwotę 5,6 mln ?; zbyt wysoką według opinii niezależnych doradców. . NIK stwierdziła, że ówczesny Minister Infrastruktury Umowę podpisał z naruszeniem zasady legalności, albowiem bez nakazanego przepisami prawa uzgodnienia jej z Ministrem Finansów. Do uzgodnień doszło dopiero po upływie niemal roku, a to z powodu nierzetelnego przygotowania warunków finansowych realizacji inwestycji i określenia zobowiązań finansowych Skarbu Państwa (SP). . NIK oceniła, że postanowienia Umowy - dotyczące wynagrodzeń i odszkodowań należnych GTC S.A. oraz wzajemnych roszczeń stron związanych z ewentualnym rozwiązaniem Umowy - nie zabezpieczały należycie interesów SP. . Kontrolerzy stwierdzili niekorzystne dla Skarbu Panstwa zapisy w Umowie dotyczące rozliczeń z tytułu gwarantowanego przychodu z opłat za przejazd; postanowiono: jeśli rzeczywisty przychód będzie niższy od gwarantowanego, koncesjonariusz otrzyma od Skarbu Panstwa określone wynagrodzenie(aktualnie jest to kwota 200mln zł), bez względu na wielkość natężenia ruchu na autostradzie. Ponadto Minister Infrastruktury zobowiązał się w imieniu Skarbu Panstwa do poniesienia odpowiedzialności finansowej wobec GTC S.A. w przypadku zaistnienia tzw. zdarzeń odszkodowawczych - spowodowanych nie tylko przez którąś ze stron Umowy, ale także podmioty trzecie oraz przypadki losowe. Kontrolerzy wytknęli również brak precyzji i jednoznaczności w określaniu poszczególnych zdarzeń odszkodowawczych, co może powodować dowolność interpretacyjną i prowadzić do nieuzasadnionych kosztów ponoszonych przez Skarb Panstwa i tak dalej...Polecam równiez artykuł w Gazecie Prawnej na temat drenażu finansów publicznych na tkz zdarzenia odszkodowawcze" co to jest ? które juz od 2011 grubo przekrocza wpływy z winet proporcje 0,5mld wpływy z winet do do 2mld wydatków na zasilaenie kasy GTC AW SA Stalexport Budzet Panstawa równiez jest tak konstrułowany ze zakłada ciagły deficyt na poziomie 50mld zł.
2009-12-29 | 14:39
to co, wie ktoś co na lata 2013 i dalej się planuje?
co do wypowiedzi romka powiem tak. teraz i tak zapłacimy więcej bo polaczek chciał sobie porządzić, tylko nie potrafił.
I szkoda, że w tym samym czasie minister polaczek ignorował m.in. to że inny koncesjonariusz nabija sobie ilość samochodów ciężarowych (za które z tytułu winiet płaci państwo) przez wjazdy na teren budowy o czym doskonale wiedział. ale ten "A drugi" koncesjonariusz układał się z przełożonymi ministra polaczka na jasnej górze, a GTC nie chciało.
2009-12-29 | 14:54
w roku 2013 i 2014 będą kończone wszystkie PILNE inwestycje na EURO2012. Przecież wiadomo już, że do 2012 nie będzie kluczowych fragmentów S3, S5, S7 i S8, więc one będą kończone.
Poza tym miejmy nadzieję że zacznie się na poważnie budowa pozostałej sieci dróg ekspresowych dwucyfrowych a także S6, czyli S10, S11, S12, S17, S19, S61.
Wystarczy spojrzeć na tabele GDDKiA, która jest na ich stronach - Stan przygotowań dróg i autostrad i zobaczyć, że tam gdzie czekają na Decyzję Środowiskową, a takich odcinków jest większość, można spokojnie zakładać, że drogi te powstaną za 5-8lat.
No i last but not least do 2015 będzie można wydawać olbrzymie środki z budżetu 2007-2013, więc zasadniejszym jest pytanie ile się uda wydać to tego czasu. Ja martwiłbym się bardziej o inwestycje po tej dacie - główne szlaki będą gotowe, wielkie miasta połączone, a ci starsi, gorzej wykształceni i z mniejszych ośrodków jak zwykle zostaną z PKP i PKS... :)
pozdrawiam
